P R E S S
BRAVISIMO
Da su Italijani velemajstori dizajna to smo znali, a kada vidite novi „bravo", shvatite zašto ih bije takav glas. Još kad date gas...
Bravo, molto bravo, bravisimo! U Beograd je stigao dugo očekivani novi „fijat bravo", koji pršti od svežine i, nema sumnje, napraviće silnu pometnju među konkurencijom. Na našem testu bila je najjača, ful verzija ovog automobila, sa modernim dizel motorom zapremine 1,9 litara i snage 150 konja!
1.9 JTD active karakteristike
l Zapremina motora: 1.910 ccm
l Snaga motora: 150 KS
l Dužina: 4,33 m
l Širina: 1,79 m
l Visina: 1, 49 m
l Masa: 1.320 kg
l Razmak osovina: 260 cm
l Ubrzanje od 0 do 100 km/h:
9 sekundi
l Maksimalna brzina: 209 km/h
l Potrošnja: 5,6 l
l Cena: 20.296
Da su Italijani velemajstori dizajna to smo znali, a kada vidite novog „brava", shvatite zašto ih bije takav glas. „Bravo" izgleda sportski i superelegantno u isto vreme, čemu posebno doprinosi spuštena „njuška" i koso odrezani zadnji kraj sa zanimljivim oblikom svetala. Njegov spoljni izgled podseća na „grande punta", ali estetika koju pruža novi „bravo" mamiće i najprobirljivije kupce. Tu pre svega mislimo na mlađe vozače, jer je „bravo" zaista nešto novo, sveže, moderno, moćno i primamljivo, a istovremeno nesvakidašnje i, zašto ne reći, avangardno.
Ako je spoljni izgled odmak od tradicije, šta reći za unutrašnjost. To je prava revolucija. Kabina je upadljivo podređena vozaču. Pozicija za upravljačem sa brojnim mogućnostima podešavanja, kao i blago „zakrenuta" tabla ka volanu, pružaju vozaču utisak da je u sportskom kupeu. Na zadnjoj klupi je više nego dovoljno mesta, a 400 litara prtljažnog prostora zadovoljiće većinu vozača. Dobar štos je način na koji se otvara gepek daljinskim upravljačem na ključu ili pritiskom na „fijatov" znak. Da li treba naglašavati da je kvalitet materijala u enterijeru, u ovoj verziji, vrhunski.
„Bravo" je opremljen nezavisnim vešanjem tipa „mekferson" spreda, a torzijskom osovinom pozadi, zbog čega automobil na drumu leži odlično i stabilno.
Što se tiče motora, dizelaš koji smo vozili je ostavio odličan utisak. Pomalo je bučan, ali snage ima na pretek. Novosadskim autoputem smo ga solidno „gazili", na deonicama gde je to moglo i 170 km/h, a činilo se da „bravo" to ne oseća. Papučica gasa je u tom trenutku bila negde na pola, tako da je sigurno da ova „italijanska guja" može do 220 na sat bez problema.
Ima manu
Da ne bude da je kod novog „brava" sve maksimalno dobro, treba naglasiti jedan nedostatak. Naime, zadnje staklo je dosta male površine, a bočni nosači su široki, tako da prilikom vožnje u rikverc ima dosta problema čak i za najiskusnije vozače. Potrebno je dosta pažnje i pažljiva vožnja.
Odlični audio sistem daje dodatno zadovoljstvo u vožnji, a zanimljivo je da jačina zvuka prati broj obrtaja pri većim brzinama, pa se zvuk sam lagano „podiže".
Električni servo upravljač je priča za sebe. Lagan i precizan do savršenstva. Prosto je milina baratati volanom u novom „bravu", što je naročito važno u gradskoj vožnji.
Treba pohvaliti i kočnice kratkog hoda i odličnog učinka. „Bravo" još nije odradio standardni set kraš testova, ali u „Fijatu" očekuju punih pet zvezdica. Italijani nude vazdušne jastuke za vozača i suvozača s dva nivoa punjenja zavisno od intenziteta sudara, kao i šest jastuka i dodatni jastuk za kolena vozača kao opciju. Tu su i standardni ABS i pomoć pri kočenju, ESP i ISOFIX sistem za osiguravanje dečjih sedišta.
Novi „bravo" ima sve mogućnosti da postane opasni konkurent u svojoj klasi. Jedino što će malo „kočiti" srpske ljubitelje automobila je cena - oko 20.296 evra za ovaj model.
Miloš Garić
